اولویت بندی راه های استان تهران در شرایط بحران با استفاده از شاخص استحکام شبکه

Abstract

حوادث و بلایای طبیعی و غیرطبیعی نتایج بسیار زیا نباری در زمین ههای گوناگون اقتصادی و اجتماعی در پی خواهند داشت. عملکرد زیرساخ تهای مهمی چون شبک ههای حم لونقل، انرژی )آب، برق و گاز( و ارتباطات نیز م یتواند در اثر وقوع این بحرا نها و حوادث تح تتأثیر قرار گرفته و باعث تشدید خسارات وارده شود. با وجود عدم توانایی انسان برای پی شبینی )به طور دقیق( و جلوگیری از وقوع حوادث و بلایایی مانند زلزله )حداقل در زمان حاضر(، م یتوان باا تخاذ تصمی مهای مناسب پیشا ز وقوع بحران باعث کاهش خسارات وارده شد. در همین راستا، در مطالعۀ پیش رو، بررسی عملکرد شبکه جاده ای با تأکید بر ظرفیت کمان ها از طریق سناریو سازی برای حالات محتمل وقوع بحران )با در نظر گرفتن بحران احتمالی وقوع زلزله( صورت می پذیرد. در این خصوص کمان های موجود در استان تهران در هر مرحله و به صورت تک تک قطع شده و ماتریس مبدا- مقصد به شبکه تخصیص داده می شود. خروجی هم فزون شبکه، که شامل وسیله- ساعت طی شده در شبکه است، ب هدست آمده و ملاک اولویت بندی قرار می گیرد. کما نهای شبکه بر پایه میزان تأثیر منفی بر وسیله- ساعت شبکه، به چهار اولویت خیلی زیاد بحرانی، خیلی بحرانی، بحرانی و متوسط بحرانی تقسیم شدند. اولویت خیلی زیاد بحرانی گروه شامل پنجاه کمانی است که بیشترین تأثیر منفی را بر وسیله- ساعت شبکه دارند و به عبارت دیگر باعث افزایش وسیله- ساعت کل شبکه م یشود. بازه تأثیرگذاری قطع شدن هر کی از این لین کها بر وسیله- ساعت شبکه از 38 / 11 درصد آغاز می شود. قسم تهایی از مسیرهای منتهی به کرج، قم، ساوه، ورامین، قدس، شهریار، فیروزکوه، لواسانات و بزرگراه امام رضا در این گروه قرار گرفت هاند.